Luis Alberto Alonso   @ikaro_46

No se propone conjeturar, pero Joel Ortega, director del Metro, asegura que existen dos sistemas de seguridad en las vías donde ocurrió el impacto entre dos convoyes. Pese a los señalamientos internos y externos que apuntan a una falta de mantenimiento, el operador de campaña de Miguel Ángel Mancera aseguró que no hay relación entre ambos fenómenos.

Declaraciones que dejan más dudas que respuestas han sido proporcionadas por el director del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro en conferencia de prensa.

De acuerdo a lo dicho por Ortega Cuevas, en compañía de Salomón Solay, subdirector general de Transportación, existía una orden expresa “para hacer una reducción en la velocidad” desde iniciada la precipitación pluvial de este lunes por la tarde. Así, queda descartada la posibilidad de un exceso de velocidad en el manejo del convoy que se impactara contra la parte trasera del que partía de Oceanía, en la Línea 5.

“Le corresponderá al comité esclarecer tanto el kilometraje, el momento, la velocidad, no quisiera adelantar todavía ninguna conjetura y quiero que el informe que se presente sea muy técnico y que ustedes puedan tener la información”, dijo.

Una vez descartada esta posibilidad, el que fuera el operador de la campaña política del actual jefe de Gobierno, Miguel Ángel Mancera, fue cuestionado respecto de posibles fallas en los sistemas de seguridad de los trenes y las vías.

Puesto que el tema no fue expuesto durante su informe inicial, Ortega se mostró molesto ante la pregunta de quien “ha entrado mucho en estos temas”, dado que el representante de los medios de comunicación ha presentado trabajos periodísticos relativos al estado del Metro en general.

“Tenemos un doble sistema de protección en esa vía, como tú sabes muy bien, te has adentrado mucho en estos temas y sabes perfectamente bien que tenemos el pilotaje automático y tenemos el dispositivo tapón”, añadió con tono molesto.

A partir de esta información, se presume que hubo un fallo en ambos sistemas de seguridad antes mencionados por Ortega. Lo anterior, empataría con la información vertida por trabajadores del Metro, quienes sugirieron que el sistema de pilotaje automático falló, ya que es el encargado de monitorear a los trenes y evitar así un encuentro fortuito.

“Desde nuestro punto de vista, en este caso no es un tema que tenga que ver con eso, es más bien un problema que tiene que ver con los elementos que están en torno al lugar geográfico del suceso. Dennos la oportunidad que lo podamos terminar”, respondió el otrora secretario de Seguridad Pública.

La mención “lugar geográfico” obedece a que existe una pendiente con un grado considerable de inclinación antes de la llegada a la estación Oceanía. También en este apartado, trabajadores afirmaron que ya hay casos registrados de insuficiencias en la aceleración y frenado en esta zona cuando se suscitan lluvias de mediana intensidad, por lo que en diversas ocasiones han sido solicitadas acciones de remodelación. El director del Metro comentó que esperará a los análisis y sugerencias correspondientes.

Aunque debiera contarse con una valuación de los daños materiales aproximada por la pérdida total de las cabinas, las autoridades desecharon esta posibilidad bajo el argumento de que “son trenes que han tenido ya por lo menos tres rehabilitaciones generales o cuatro, algunos”.

“Sí va a afectar el servicio, pero esperemos rápidamente resolverlo”, finalizó.