Luis Alberto Alonso    @ikaro_46

Según el Plan Maestro del Metro –heredado a los Gobiernos perredistas capitalinos para su ejecución-, hoy tendrían que existir 17 Líneas de Metro. Éste megaproyecto de movilidad preveía el crecimiento poblacional y la urbanización de la capital a futuro, por lo que se proyectó la ampliación de la Línea 7 hacia la Glorieta de San Jerónimo a más tardar en el 2006. Candidatos locales y federales de la coalición PRI-PVEM detallan la estrategia que seguirán para implementar este retraso de obra en materia de movilidad.

En conferencia de prensa encabezada por Mauricio López, presidente del Partido Revolucionario Institucional (PRI) capitalino, los candidatos a las jefaturas delegacionales de Álvaro Obregón, Polimnia Romana, y Magdalena Contreras, Fernando Mercado Guaida, por la colación con el Partido Verde Ecologista (PVEM) llevaron a cabo la presentación del proyecto de ampliación para la Línea de color naranja.

Mercado Guaida explicó que no se trata de una iniciativa propia que carezca de análisis exhaustivo sino que, por el contrario, se retoma los proyectado en el Plan Maestro del Metro que data de los años 90’s.

Desde su construcción finalizada en 1988, la Línea que corre de El Rosario a Barranca del Muerto, es la única que provee transporte a la zona oriente de la capital, compartiendo así el flujo de viajeros del sur de la Ciudad de México y los del Estado de México con pocas vías de transporte público que van de Cuemanco y Tláhuac hacia Cuatro Caminos por el periférico.

La Línea en cuestión cuenta con 14 estaciones que, en total, acumulan una distancia de 18.7 kilómetros. A partir del Plan Maestro, Guaida y Romana proponen que se amplíe este medio de transporte desde su terminal sur –Barranca del Muerto- hacia la Glorieta de San Jerónimo pasando por las estaciones San Ángel, Lorero y Tizapán.

Con estas cuatro nuevas estaciones, la Línea naranja contaría con 4.9 kilómetros de extensión y sería necesaria una inversión de entre 5 y 6 mil millones de pesos.

El objetivo, se detalla, ya no es tan sólo el beneficio de reducción de un 20% del tránsito de microbuses sino la reducción de los tiempos de traslado en el tramo señalado hasta en un 40% para 580 mil usuarios de transporte público y la reducción de la saturación que padecen las estaciones de la Línea 3 del Metro.

“El trazo estaba planteado preventivamente en la década de los 80´s por el crecimiento poblacional y la redinsificación de Magdalena Contreras y Álvaro Obregón –delegaciones que acogen a buena parte de los usuarios de esta Línea-. No se hicieron las obras y el futuro nos alcanzó. Ahora es necesaria, no preventiva, es urgente, no solamente para prevenir el crecimiento urbano”, asentó el líder tricolor capitalino.

Mercado Guaida, quien durante su paso por la Asamblea Legislativa del Distrito Federal (ALDF) ha fungido como crítico del derroche de recursos para proyectos que no han sido concretados por parte de la actual jefatura delegacional en conjunto con el Gobierno de Miguel Ángel Mancera, puntualizó que no es posible, por el momento, plantear una mayor proximidad con la zona sur más allá de Magdalena Contreras.

“Los estudios originales del Plan Maestro no nos permiten llegar más allá de Magdalena Contreras. Tenemos que ser muy responsables, porque la viabilidad de la ampliación de estas 4 estaciones es algo que está contemplado desde 1980. Plantear un proyecto de mayores estaciones representaría un nuevo trazo, investigación e inversión”, añadió el candidato por la jefatura delegacional al tiempo que afirmó que no se prevé impacto ambiental alguno, toda vez que la zona de ampliación es expresamente urbana.

Polimnia Romana, por su parte, mencionó que desde el año pasado se encuentra trabajando de la mano con la Comisión de Presupuesto de la Cámara de Diputados a fin de garantizar recursos en materia de obra pública para Álvaro Obregón. Y es que, continuó, las condiciones de movilidad en la zona del Eje 5 y Avenida Toluca, presentan focos conflictivos en buena parte del día, por lo que se vuelve necesario un replanteamiento de las vialidades.

“Tenemos otro tipo de proyectos –aparte de la ampliación de la Línea 7- y empezamos desde el año pasado con la Comisión de Presupuesto en la Cámara federal para el aseguramiento de los recursos de la delegación sin empezar a cabildearlo a partir de septiembre y octubre”, aseguró.

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La estimación inicial presentada por Mauricio López, como se dijo, se encuentra entre 5 y 6 mil millones de pesos (mdp), pero el tipo de cambio podría provocar una elevación en el costo final, llegado a 7 mil mdp. No obstante, el presidente del Revolucionario Institucional, dijo que ello incluye la totalidad de la obra y no representaría sino una quinta parte de lo “derrochado” en la fallida Línea 12.

“Con menos del 20% de lo que tiraron en la Línea 12 se podría construir este proyecto. Cada kilómetro, según los cálculos de Fernando Mercado y el STC Metro que se estudiaron, costaría unos mil millones de pesos. Cuatro estaciones, de 4.9 kilómetros. Estamos hablando de 6 mil a 7 mil millones de pesos. Los cálculos -máximos- pueden ir a la alza o a la baja, pero se calculan 7 mil millones de pesos”, detalló.

Al ser cuestionado sobre la viabilidad económica de los recursos, especialmente ante la queja por venir de Miguel Ángel Mancera, advirtió que se trabaja en una propuesta de financiamiento compartido entre los poderes a nivel federal y local.

“Puede haber una mezcla de recursos con los recursos propios del Distrito Federal, el Fideicomiso Maestro del Metro y la aprobación de deuda. Se complica mucho el Gobierno de Mancera para hacer expedientes cada año al año porque tiene pocos proyectos que den beneficio a la ciudadanía”, mencionó.

Sin embargo, agregó que “los diputados federales van a dudar en que se dé a la Ciudad recursos para ampliar el Metro por la porquería que hicieron en la Línea 12…que podría ser el fracaso más grande de la ingeniaría mexicana”.

El ánimo no decae en el líder tricolor, pues asegura que se tiene “la oportunidad de lavar el cochinero que hicieron con la Línea 12”. Así, continuó, se hace necesario aprender de esta experiencia y no “dilapidar” los recursos, por lo que tendría que trabajarse en un marco de fiscalización de los recursos, pero también un proceso paralelo en el área técnica con personal especializado ya conocido del país como los especialistas de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM), el Instituto Politécnico Nacional (IPN) y del mismo Metro.

Prioritario en esta propuesta, dijo, es que la zona no aumente el flujo vial, por lo que estudios anuales de movilidad en materia de transporte y desplazamientos, son un coadyuvante en el diseño y cambio de estrategias para la administración pública.

A manera de ejemplo, Guaida precisó que para transportar a mil pasajeros, en las vías terrestres primaras y secundarias harán falta 25 autobuses de máxima capacidad con un lleno total; por el contrario, mediante una vía subterránea, un solo convoy cumpliría el mismo objetivo con el beneficio de una drástica reducción de emisiones contaminantes y desalojo de vialidades.

Continuó el candidato a la jefatura delegacional de Magdalena Contreras que esta propuesta no debe ser usada como pretexto “para reducir o quitar manutención al Metro, -pues- es responsabilidad del Gobierno del Distrito Federal los problemas de movilidad”.

“Solamente el proyecto -cancelado- del teleférico –para las zonas altas en conexión con Ciudad Universitaria- costó 14 millones de pesos. Tenemos ventaja con este proyecto porque los estudios ya existen. La Línea 12 representa 40 mil millones contra 6 mil millones que, además, no se pagarán en una sola exhibición, sino que se planea su financiamiento de diversas maneras”, precisó Mercado Guaida.

Una de las vías de financiamiento para el proyecto son los recursos emanados del Fideicomiso Maestro del Metro, constituido a partir del aumento sorpresivo de la tarifa del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro por parte de Mancera Espinosa en diciembre de 2013. Éste, prosiguió el candidato priísta, “le da 3 mil millones de pesos extra a la Ciudad, con lo que podría financiar este tipo de proyectos; no tenemos que inventar el hilo negro”.

“En el Fideicomiso se fijaron proyectos prioritarios; conforme se van cumpliendo, van dejando lugar a otros. Por ejemplo, cuando se compren los 45 trenes para los que destinaron los fondos, se dejará lugar a otros proyectos, porque entonces vamos a tener un sobrante. Una vez que se reestablezcan las escaleras eléctricas, vamos a tener un remanente. Fernando Zárate puede hablarnos de diversas maneras de financiamiento”, comentó.

Así, el candidato a diputado local, Fernando Zárate, aseguró que “no hay un problema de presupuesto, sobre todo por el Fondo de capitalidad”.

Partida originaria de los recursos federales que se aprueban en la Cámara Baja tan sólo para la Ciudad de México, es cabildeada por los actores políticos locales, principalmente por el jefe de Gobierno en últimas fechas a manera de reclamo. No obstante, Zárate, propuso un aumento de entre 7 mil y 9 mil mdp anuales “específicamente para proyectos de infraestructura de la Ciudad…que el Gobierno de Mancera mañosamente los esté implementando en temas electorales, es otro tema”.

“Se aprobaron cerca de 4 mil mdp –para el actual año, 2015- que debieran ser dirigidos a infraestructura y movilidad como para que se esté financiando a más rutas de microbús. También existen recursos del Ramo 33, con los que se etiquetan recursos para las delegaciones. El Fondo Metropolitano se debiera aplicar para resolver temas de movilidad.  En el caso de la L12, el Gobierno Federal invirtió la mitad de los recursos, en este caso estamos hablando de 6 mil millones de pesos, por lo que no es un tema de recursos sino de voluntad política. Y de parte de los candidatos del PRD no veo ninguna propuesta para resolver los problemas de movilidad”, sentenció de manera tajante.

A modo de dar continuidad al trabajo realizado por el ahora candidato a una diputación local, la aspirante a una curul en San Lázaro, Paola Félix Cuevas, adelantó que impulsará “la gestión y focalización de recursos en materia urbana bajo cinco ejes prioritarios: reordenamiento de transporte urbano, regulación para el desarrollo inmobiliario, impulso a esquemas de captación de flujo pluvial así como tratamiento y desalinización y utilización de energías renovables, el desarrollo económico de entornos urbanos y finalmente, la protección del suelo de conservación en el sur de la capital”.

Finalmente, los candidatos precisaron que, para ser respetuosos del marco electoral vigente, no han mantenido acercamiento con las autoridades federales de manera formal para la presentación de su propuesta. Éste, precisó Mercado Guaida, se llevará a cabo una vez que el voto de la ciudadanía les beneficie y logren suscribir a más fuerzas políticas y de Gobierno.

“Es un proyecto integral en el que tienen que participar los Gobiernos Federal y local, la Cámara de Diputados y de manera específica y más activa los Gobiernos delegacionales de Álvaro Obregón y Magdalena contreras con la Asamblea Legislativa”, finalizó el  candidato de la coalición PRI-PVEM.