Luis Alberto Alonso   @ikaro_46

Según los directivos del Metro, el conductor del tren 05 y el controlador de la Línea 5 en el Puesto Central de Control (PCC) fueron los culpables del choque en la estación Oceanía. Aseguran que el choque “se pudo haber evitado” de no haber avanzado el convoy que impactó al estacionado en la estación, pero el mismo se encontraba detenido por obras de mantenimiento que estropeaban su avance.

Apenas un par de horas después de haber sesionado el Comité de Investigación para Incidentes Relevantes del Metro, Joel Ortega, director del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro, y Gerardo Requis, director de Ingeniería y Desarrollo Tecnológico del Metro, ofrecieron declaraciones que en todo momento marcan como culpables tanto al conductor del convoy que impactó al estacionado en Oceanía como al controlador –una sola persona- de la marcha de los trenes, pero omitieron describir por qué existían obras de mantenimiento y materiales de construcción sobre las vías en dirección Politécnico.

“Es un doble error humano, del conductor del tren 05, y del regulador que es omiso en aplicar las medidas -correspondientes-”, declaró Ortega al inicio de la presentación que estuvo acompañada de una animación en video y abundar en que “el conductor del tren 04 –que había detenido su marcha tras intentar avanzar en Oceanía por una obstrucción en las vías- sí escuchó la indicación –de avanzar con marcha manual- y acató las órdenes del PCC; el del 05 no, a parte de las 4 señales que existen en el tramo –pese a que, aseveró, los sistemas funcionaban correctamente-”.

Mientras que el conductor del tren 05, que cuenta con amplia experiencia en el servicio como tal y como jefe de estación, ofreció su versión de los hechos con Ciro Gómez Leyva. En la entrevista, detalló que los sistemas de comunicación se perdieron desde el inicio de su recorrido además de no contar con los sistemas mínimos de mantenimiento en el frente de su cabina –los limpiaparabrisas-, por lo que le resultó imposible advertir cualquier señal.

Requis, por su parte, aseguró que el conductor debió haber cambiado del sistema de pilotaje automático al manual para así reducir la velocidad de avance. Y continuó, asegurando que el regulador de la Línea debió haber detenido el avance del tren, pero omitió detallar que éste no tiene tal facultad sino “sólo tiene la facultad de enviar una señal” hasta ser cuestionado en varias ocasiones por los representantes de los medios de comunicación pues.

“El regulador debió haber señalado que aunque la señal está en verde, no debe avanzar del andén. Si el tren se hubiera detenido y esperar hasta que el otro abandonara Oceanía, se hubiera evitado este accidente. Al tener estas condiciones, manda la señal para que el conductor de terminal aérea permanezca en Terminal Aérea hasta que el de Oceanía abandone. El regulador ya había ordenado la señal de lluvia, el conductor debió haber visto ña señal, pero el regulador debió haber detenido al tren (sic)”, repitió.

Respecto de las tareas que desempeña una regulador, mencionó que “es una persona que cubre un turno en el PCC a lo largo de las 24 horas del día –rolado en turnos varios-”, y precisó que el perfil profesional que debe tener un regulador obedece a “personas que tienen que tener un recorrido dentro del Metro y son de mucha capacitación; ya fueron conductores, inspectores de terminal y pasan a ser reguladores del PCC pasando una serie de cursos, siendo gente en la que se deposita toda la confianza”. No obstante, dictó, “en este caso, uno de ellos incurrió en una falla de distracción”.

Finalmente, Ortega Cuevas, cercano a Miguel Ángel Mancera desde la campaña de 2012 y extitular de la Secretaría de Seguridad Pública (SSP) durante el fatídico operativo del News Divine que dejó como saldo 12 personas muertas, declaró que “la realidad es lo que hemos presentado”, desechando así el aporte de pruebas presentado por el Sindicato de Trabajadores del Metro.